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蘇州奇百佳自動門​告知您現在科技如此發達,為何飛機不用自動門,總算明白了

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機這種大型的航天器大家都不陌生,即便現在還有很多人沒有乘坐過飛機,但是也見過飛在空中的飛機。近些年來隨著航空公司的不斷增加,或者開通同樣線路的航空公司增多,飛機票的價格也不再像之前那樣觸不可及,很多普通居民也能乘坐飛機翱翔在蔚藍的天空之中。



但是,乘坐過飛機的網友都知道一件事情,那就是在登陸完游客之后,飛機的艙門是需要空乘進行手動關閉,在機械自動化如此發達的今天,飛機作為高科技產品,大量的技術都走在科技的前沿,不過為何還會使用傳統的關閉方式,而不是選擇伺服電機呢?



這個問題想必有很多非專業網友都回存在疑問,現在就從幾個方面給大家分析一下原因。事實上并不是沒有使用自動艙門的飛機,但是通常情況下都是小型低空貨運飛機。在飛機上使用機械式手動關閉艙門,很大程度上是為了保證飛機的安全,以及乘客的安全。



對于游客來說,乘坐的多為民航客機,飛行巡航高度通常在1萬米左右的高空。為了保證乘客的舒適性,機艙內的氣壓和陸地是沒有區別的。但是與機艙外部的氣壓卻擁有著約0.6個大氣壓力,相當于每平方米承受6200公斤壓力,這么巨大的壓力足以將機艙門推出機外。



拿波音767-300舉例來說,前機艙門的重量約19595kg,后機艙門的重量約13090kg,另外還有一個散貨艙門約重2926kg。如果想用伺服電機分別帶動這三個艙門,無疑將會給飛機增加更多的重量,飛機的油耗也會更多,造成的結果就是里程變短,或者飛機票價提升。



機艙門作為與外部空間唯一的連接機構,無論是密封性還是安全性都非常重要。更換自動艙門就需要一系列的電子元件進行控制,另外還需要設計緊急情況下人工開啟艙門的措施。但如果是在高空電子元件失效,這樣就會造成不可估量的后果,帶來巨大的損失。


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